העברת מטוסי סקייהוק לישראל במלחמת יום הכיפורים

מבוסס על זכרונותיו של “בום” פאואל, טייס סקייהוק שהשתתף במבצע.
תודתנו לנתן קליימן וליעקב סונר על העזרה בפרטים.

בתדריך בוקר בתחילת אוקטובר 73 ביקש מפקד טייסת הסקייהוקים VA-127 מתנדבים בקרב טייסיו למשימה מיוחדת שעלולה לכלול גם סיכון מסויים.כמעט כל הטייסים, ששימשו מדריכים הרימו את ידם.

מפקד הטייסת המשיך לתדרך את הטייסים בתיאור הכללי של הטיסה שהיה העברת מטוסי סקייהוק לישראל.לקומנדר טולי היו כמה פרטים, אך כל מה שידע בוודאות שהמתנדבים יהיו צריכים להטיס רבים ממטוסי הטייסת שלהם לבסיס הצי בנורפולק שבמדינת וירג’יניה, ושם יקבלו תדריך נוסף. “אירזו לשהייה של שבוע” אמר להם.

טייסת VA-127 “הכחולים המלכותיים”

טייסת VA-127 של חיל הים האמריקאי היתה טייסת לאימון מכשירים של הצי, הוקמה והיתה מוצבת בבסיס לאמור שנמצא במחוזות קינגס ופרסנו שבמדינת קליפורניה.בדרכם להצבה בטייסותיהם, היו מחוייבים טייסי ה-A-7 קורסייר של הצי לעצור בלימור ולעבור אמון בטיסת מכשירים על סקייהוקים דו מושביים של הטייסת כדי לשפר את כישוריהם.

בטייסת VA-127 היו מוצבים טייסים רבי ניסיון והם גם הדריכו כל מיני טקטיקות קרביות לטייסי סקייהוק בדרכם להצבה על נושאות המטוסים של הצי ששטו מול חופי ויאטנם ומטוסיהן תקפו באופן רצוף מטרות בויאטנם ובקמבודיה.

יוצאים לדרך

ב-17 באוקטובר עלו הטייסים למטוסים. לפני כן צוידו בסרבלים וציוד טיסה חדשים וכן מצנחים ללא כל פאצ’ים או כיתובים עליהם.מהות הטיסה הפכה עוד יותר חשובה בעיניהם כשראו כמה מטוסי סקייהוק חנו מחוץ להאנגרים שבבסיס נורפולק.עד מהרה הוזמנו לחדר תדריכים גדול, על הפודיום עלה אדמירל של הצי, מסר לטייסים את התכנית ושאל כמה שאלות.

הטייסים המתינו בבסיס יום נוסף שבו הוצאו מהמטוסים כל המכשור והאלקטרוניקה שהאמריקאים לא רצו להעביר לישראל.המכונאים גם טישטשו בצבע את כל הסמלים של המטוסים ואת כל הכתובות וסימני הזנב והשאירו רק את הסמל האמריקאי משני צידי הגוף.

התוכנית היתה לשלוח את המטוסים בקבוצות של 12 לכיוון האיים האזוריים בלווית 2 מטוסי תדלוק KC-135. האחד מנווט והשני כרזרבה שאמורים לחזור לחוף המזרחי.
הטיסה מנורפולק לאיים האזוריים ארכה 5.5 שעות.הטייסים העבירו את הלילה בשדה לאחס וגם מצאו שם את המועדון.בינתיים, המכונאים ניסוי ליישר צינור תידלוק או שניים שהתכופפו קלות בזמן אחד התדלוקים.

המטוסים המריאו למחרת ותותחיהם חמושים.תותחי ה-20 מ”מ של המטוסים יכלו לירות כמה מאות כדורים, אך למעשה נתקעו אחרי שירו שניים:אחד לכל תותח. עקב אחריהם מטוס מיכלית מדגם KA-3 של הצי. ליד חוף ספרד אמורים היו הטייסים לפגוש מיכלית KC-130 של חיל הנחתים , ולשם כך היו צריכים להנמיך ולהאט. לאחר מכן המטוסים לקחו כיוון אל נושאת המטוסים רוזוולט ( CV-42) של הצי השישי ששטה ליד חופי איטליה ונחתו עליה.

על נושאת המטוסים קיבלו הטייסים תדריך נוסף מקצין בדרגת אדמירל, לקראת החלק האחרון של מסעם. נאמר להם כי מטוסי פאנטום ישראליים ילוו אותם מגבול המרחב האוירי הישראלי לנחיתה. “עוד כמה מטוסי קרב לארוחת צהריים” הם חשבו….בימים ההם, הפעם היחידה שראו פאנטום היתה כשהוא טס על מבערים ומיד אחר כך ללא דלק…

למחרת היום הם המריאו מנושאת המטוסים לחלק השלישי של מסעם ללא מטוס מנווט ולמעשה לא ידעו הטייסים להיכן בדיוק הם טסים. הם ,נתנו לפנטומים הישראליים למצוא ולהוביל אותם ונחתו בבסיס תל נוף ללא בעיות.זה היה ב-21 באוקטובר.

סקייהוק 150087 לאחר נחיתתו בתל נוף
(מקור:Israeli A-4 Skyhawk units in combat)

פאואל נחת אחרון בגלל ספק שהיה לו בדבר שמישותו של וו העצירה שלו.וכשנחת, כבר נצבע סמל חיל האויר הישראלי על שלושה מהסקייהוקים. בזמן שהסיע, ראה הרבה עמדות תותחי נ”מ כשכביסה מתייבשת על קני התותחים.

לאחר קבלת פנים וארוחה דשנה במועדון הקצינים הם העבירו את הלילה בבסיס,ולמחרת הועלו לאוטובוס שהסיע אותם לשדה התעופה בלוד ושם  עלו על מטוס C-5A גלאקסי ריק שהביא קודם לכן  תחמושת במסגרת מבצע “מנוף”. המטוס הטיס אותם לבסיס חיל האויר האמריקאי מקגוויר בארה”ב ומשם טסו לביתם.

מוסיף יעקב סונר שהיה בעת ההיא בצוות חילוץ  בטייסת 116:

“כמעט כל הטייסים האמריקאיים  פיצצו את הגלגלים בנחיתה. הם המריאו מנושאות מטוסים עם לחץ גבוה יותר בצמיגים ונחתו על המסלול  בתל נוף  כאילו נחתו על נושאת מטוסים עם נפילות מגובה 10 מטר. 

בתחילה גררנו אותם למשפכים ולבסוף נאלצנו להוריד אותם לחול בצידי המסלול. נאלצנו לנסר את חוטי הפלדה שבצמיגים ולהחליף אותם בחדשים ואז גררנו אותם לרחבה בה נצבעו בסמלי חיל האוויר. הטייסים הטמינו את ציודם האישי בגיבנת וכשפתחו אותם היו שם גם חבילות שוקולד שנמסו מהחום.

המטוסים מדגם F שהגיעו ללא מחבלי זרימה בכנפיהם, שוכנו בסככה בחלקו הדרומי של הבסיס ששימשה עד אז לאיחסון ארגזים וציוד אחר, ומשם יצאו לגיחות באור יום בלבד.

מטוסי הסקייהוק נגררו למוסכי טייסת התחזוקה בתל נוף שם עטו עליהם צוותים מתוגברים של מכונאים שביצעו ביקורת קבלה, עידכנו את מערכות הקשר והזע”ט ושינו את מערכת המילוט לסטנדרט הישראלי. לאחר הרצה וטיסת מבחן, הוטסו המטוסים לטייסות העייט השונות למילוי מקומם של המטוסים שהופלו או ניזקו במלחמה.

מטוס סקייהוק שהגיע במלחמת יוה”כ מטופל במוסך עייט של טייסת תחזוקה ברמת דוד לקראת צביעתו בצבעי ח”א והכנסתו לשירות. (מקור:דרך הצפון)
מספר צימספר יצרןדגםמספר זנב בחיל האויר
14966412989A-4E 
14996413017A-4E891
14997113024A-4E 
14997313026A-4E 
14998413037A-4E881
14999013043A-4E887
14999413047A-4E880
14999513048A-4E 
15001613069A-4E 
15002613079A-4E 
15102813198A-4E 
15008213135A-4E890
15008713140A-4E 
15009013143A-4E893
15009113144A-4E 
15009513148A-4E883
15012413177A-4E889
15013413187A-4E 
15013813191A-4E 
15104013210A-4E 
15105613226A-4E849
15106613236A-4E 
15107213242A-4E 
15108413254A-4E 
15112013290A-4E899
15116313333A-4E 
15117713347A-4E 
15118413354A-4E892
15200613394A-4E888
15209713485A-4E884
15417813635A-4F 
15418813645A-4F605
15419113648A-4F 
15419513652A-4F 
15421213669A-4F603
15499013806A-4F 
15499713813A-4F 
15499813814A-4F610
15500513821A-4F 
15500713823A-4F 
15500813824A-4F614
15501013826A-4F611
15504013856A-4F 
15504313859A-4F606
15505813874A-4F608
15506513881A-4F604

שתפו את המאמר

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp
Share on print

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

גלילה למעלה