אנשי דרג א’

לפני קרוב ל-45 שנה הופיע בכתב העת “Aerospace ”  מאמר, ובו נכלל הקטע הבא:

איש צוות קרקע הוא אדם צעיר שנתנו בידו אחריות וציוד במליונים רבים. הוא עוסק בטיפול במטוס או במכלוליו, בודק, מטפל, מתקן, מנקה ומחמש  ושולח את המטוס ובו טייס לטיסה. העבודה נעשית בכל מזג אויר, ביום ובלילה, ללא תהילה, ובלעדיו לא היה ממריא לטיסה גם הטייס המוכשר ביותר.

כותב המאמר גם פונה לטייס: “אל תפנה לדרכך מיד לאחר הנחיתה. המתן מספר דקות והבט היטב בבחורה או בבחור הצעירים שמתחילים עכשיו בעבודתם. זמן רב לאחר שהלכת, איש צוות הקרקע עדיין עוסק בעבודתו.”

אסיר תודה

כתב אל”מ (דימ’) עודד מרום, טייס קרב עטור תהילה, בעל הפלות רבות של מטוסי אוייב, ומפקדה לשעבר של טייסת 101:

“אסיר תודה לחבורת טכנאים מופלאים”…עודד מרום, כמפקד טייסת 101,עם מפקד ח”א מוטי הוד לפני טיסה במטוס שחק של הטייסת (באדיבות עודד מרום)

“אני חי כאסיר תודה מעל לחמישים שנה לחבורת טכנאים נפלאים. לבד מן הנוהג המקובל להגיד תודה, אני חי עם הרגשה של הכרת תודה עמוקה ומתמשכת. הרחק בשדה ביר גפגפה (רפידים) שבסיני, באבק, בלכלוך, במטוס קרב חד מנועי, כל בורג או אטם קובע את גורל המטוס ואת גורל הטייס, וזה הופך לאורח חיים של הכרת תודה ואמון מלא במקצוענים שנשארים על הקרקע בעת שהמטוס באויר.

כשהטכנאי מטפס על הסולם וניצב ליד תא הטייס, אני נותן אמון מלא באדם המוציא את סיכות האבטחה של כיסא המפלט (אין ביכולתי לראות אותו שם מאחור כשאני חובש קסדה ומסכת חמצן.) הוא מסמן באגודל זקוף שהכל בסדר, נותן לי רק להניד בראשי ללא מילים, וכך אני יוצא לקרב אויר מעל מצרים. אחרי כחצי שעה אני חוזר עם המטוס הזה לנחיתה ומתחבק עם הטכנאים.

כשאוהבים ומאמינים, נמצאת התודה באווירה. ללא מילים.

ממשיך וכותב מרום:

“קצב האירועים סביב המטוס ובבסיס מייצרים מתח שדורש ריכוז ומשמעת עצמית ממי שלוקח חלק בעבודה סביב מכונת מלחמה כגון מטוס קרב חמוש, החונה בסביבת עבודה עתירת סיכונים: כלי עבודה, דלק, חשמל, מדחסי אוויר, חמצן, שמנים, סיכון של החלקה על הקרקע ומכנפי המטוס, טיפול בתחמושת ובטילים ופצצות, ולעיתים גם בתנאי מזג אוויר משתנים: גשם, שמש, סופות אבק, לילה, ולחץ זמן.

העבודה סביב מטוס מתאפיינת בשורה ארוכה של נהלים (כך תעשה, וחוקי ‘אל תעשה’). ההקפדה והדייקנות הן בבסיס עבודתו של הטכנאי. סדר ומשמעת הם אלה ששומרים מפני בלבול, שיכחה, ‘עיגול פינות’, וטעויות רבות אחרות.”

מוציאים רעם לטיסה (אתר ח”א)

הערכת מפקדי המערך:

כתב תא”ל (מיל’) רן לוי, מי שהיה רלצ”ד (ראש להק ציוד) בחיל האויר:1

בשיחות שהיו לי עם האנשים בשדה, נהגו לשאול אותי “האם מעריכים את העבודה שלנו?” באחת הפעמים זה קרה לאחר אירוע בבסיס, טייס בכיר הגיע להחזיר את המטוס שהשתתף במטס לבסיס האם שלו. הטייס בדק חיצונית את המטוס, נכנס לתא, הניע ויצא. יכול להיות שחבורת הטכנאים לא חשו בהכרת התודה.

אמרתי להם: “דעו לכם שקיבלנו אי מייל תודה. אי מייל זה הוא לא הדבר החשוב. הדבר החשוב שקרה- הטייס נכנס למטוס והמריא. זה הרבה מעבר לתודה, הוא שם את חייו על העבודה שלכם ועשה זאת בלי לחשוב פעמיים. הוא סומך עליכם ברמה שאין גדולה ממנה. הוא יודע שהעבודה שלכם קובעת גורל חיים”.

הצוות הטכני של טייסת 113 בצילום משותף לפני מסוק שרף (מקור: ח”א, פייסבוק)

הערות המערכת:

  1. בספר “עילוי”, המערך הטכני של חיל האויר במאה ה-21

שתפו את המאמר

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp
Share on print

2 מחשבות על “אנשי דרג א’”

  1. היי
    אני בוגר טייסת 149 ביקעת הירח השתחררתי
    לפני 41 שנים מילים יפות מרגשות ביותר, ונכונות.

  2. היי
    בחיל האוויר השרות שלי היה בבח”א 8 (מוסך ווטורים טייסת 119 )כלומר דרג ב’ כך שמעט פעמים נפגשנו עם הטייסים .עבודה באזרחות – חברת כים אוויר, על ניר, כים ניר ,57 שנות עבודה מתוכם 35 שנים כמנהל מכון הבדק, מטוסי ומסוקי ריסוס שטסו בגובה נמוך מאד ,מתלי מטען, שטיפת כבלי מתח גבוה ,כיבוי שרפות ועוד הרבה טיסות מסובכות .
    וכאן אני אתייחס לנושא המדובר, רוב הטייסים ובעיקר בעלי התפקידים התבטאו בשיחה ובכתב והביעו את הערכתם ותודתם על תפקוד הגף הטכני ובטיחות הטיסה, אם זה היה מגיע אלי הייתי מפיץ לצוות.
    לולא כן תאר לך הרגשה של טייס שנכנס לקוקפיט של מטוס או מסוק ריסוס ,השמש עדיין לא זרחה ומתוכנן לו יום עבודה בגובה אפס.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *