פרטי המטוס:
דגם: הדסון Mk.IIIA
טיפוס: מטוס נגד צוללות
יצרן: לוקהיד, ארה"ב
דגם יצרן: L-414-56
מספר יצרן: 6417
מס' חא"א: 41-23600
מס' ח"א המלכותי: BW738
תולדות המטוס:
המטוס היה מיועד להצבה בחיל האויר המלכותי של ניו זילנד אך הופנה והתקבל בחיל האויר המלכותי האוסטרלי ביחידת התחזוקה מס' 2 בריצ'מונד בתאריך 16 במרץ 1942. נכנס לביקורת קבלה והתקנות, קיבל את מספר הזנב A16-156 , ולאחר מכן המריא ב-2 באפריל 1942 להצבתו בטייסת מס' 2 , לשם הוטס דרך קלונקורי. נחת בבסיס הטייסת בדאלי ווטרס ב-6 באפריל ונכנס לשירות מבצעי.
ניזוק בפעילות מבצעית מעל קואפנג טימור ב-14 באפריל 1942. איש הצוות סמל דונלד אנדרו מילר נפצע. המטוס חזר לבסיסו והועבר לתיקון ביחידת התחזוקה מס' 1 בלאוורטון, לשם הגיע ב-23 באפריל.נופק לטייסת מס' 14, שם ב-21 במאי הורכבו לו מקלעי הצד ומיכלי דלק לטווח ארוך , וב-31 במאי הועבר לטייסת מס' 13.
ב-2 ביולי 1942 ניזוק מאש אוייב והועבר ליחידת התיקונים וההנצלה מס' 1 לתיקון הנזקים וחזר לטייסת 13 ב-30 ביולי. שוב הועבר ליח' התיקונים וההנצלה מס' 1 בתאריך 24 בספטמבר וחזר לטייסת ב-3 בנובמבר.
ב-24 בדצמבר 1942 הועבר שוב ליח' התיקונים וההנצלה להחלפת מנוע וכן נסע ראשי ימני. חזר לטייסת ב-17 בינואר 1943. הועבר שוב ליח' התיקונים ב-16 במרץ, וכשהסתיימו ב-14 באפריל הועבר לטייסת מס' 2. ב-21 במאי הועבר ליח' התיקונים וההנצלה מס' 4, וחזר לטייסת לאחר עשרה ימים.
ב-26 ביוני 1943 הועבר שוב ליח' התיקונים וההנצלה מס' 4 וחזר לטייסת ב-5 ביולי.ב-27 ביולי שוב הועבר לתיקון וחזר לטייסת ב-17 באוגוסט.ב-29 באוקטובר הועבר ליח' התחזוקה מס' 3 באמברלי לביצוע סקר ושיפוץ מלא.
ב-7 ביולי 1944 נופק לחברת התעופה האוסטרלית ANA בפראפילד להסבה למטוס אמבולנס. הגיע לשם ב-11 באוקטובר.לאחר ההסבה הוצב ביחידת הפינוי האוירי מס' 2 בפורסט גרין כשמסומנים עליו צלבים אדומים. ב-20 באוגוסט 1945 הועבר ליחידת התחזוקה מס' 2 בריצ'מונד עקב גמר שעות טיסה ותקלה של מיכלי דלק נוזלים.
ב-19 בנובמבר 1945 נופק ליח' התחזוקה מס' 2 לאחסנה. יצא משירות ב-27 באוגוסט 1946. ב-24 בספטמבר 1947 נמכר לחברת התעופה יורופיאן אייר טרנספורט מסידני (שהיתה חברה שנוסדה בשנת 1947 למטרה של הטסת מהגרים מיוון ומאיטליה לאוסטרליה) במחיר של 170 לירות שטרלינג. הועבר ע"י טייסי החברה ב-12 בנובמבר 1947.
ב-17 בדצמבר 1947 הגישה החברה בקשה לרישום המטוס בקונפיגורציה של 14 מושבים. למטוס הוקצה סימן הרישום האזרחי VH-BFQ. נמכר לג'ורג' מרסל מקינג קרוס ב-11 בנובמבר 1948.יומיים אחר כך דיווח מרסל למנהל התעופה האוסטרלי שהוא מתכוון לקחת את המטוס למסע עסקים פרטי בחו"ל. בדצמבר 1948 דיווח מנכ"ל החברה,ניקולס מרסלו, שהמטוס "יעזוב את אוסטרליה בקרוב בטיסת שכר".
המטוס עזב את אוסטרליה מתישהו בפברואר 1949.יותר מאוחר נכנס לשירות בחיל האויר הישראלי תחת מס' זנב 2602. במלחמת העצמאות שימש להפצצה ולאחר מכן לתובלה.שלושת מטוסי ההדסון שטסו חיל האויר יצאו משירות בפברואר 1954.
סימן הרישום האוסטרלי פקע ב- באפריל 1949 ונמחק ב-11 באוקטובר עקב "מכירה לא חוקית בחו"ל".