בסוף שנות ה-60 טסתי במטוסי נורד כמכונאי מוטס, מטוס חזר מטיסה עם תקלת ״מקזז גובה לא נע חלק״, המכונאי פירק את היחידה התקולה, הלך למחסנאי

ומה אם או, "אלוהים נמצא בפרטים הקטנים" ובעיקר בהחלטות שלנו, אחרי שעשינו את חישובי ההסתברות והסיכון. לפני שנים רבות עמדתי לסיים תפקיד סמ"ט ולצאת ללימודים,

פעילותה האווירית המבצעית של מחלקת הטייס בפלמ"ח, המתחילה במחצית השניה של שנת 1946, התמקדה בראשיתה ביצירת קשר עם יחידות הפלמ"ח שיצאו למסעות במדבר יהודה ובנגב.

בניית המערכת –כבר בהצעות הראשונות, להקמת כוח תעופה, אשר הועלו עוד לפני פרוץ הקרבות, הועלה הצורך בהתקנת מערכות מכ"ם. מספר מומחי המכ"ם בארץ ישראל היה

מקור התמונות: יהל פטישי, אינטרנט, אוסף אבינעם מיסניקוב וחברי קהילת ווטסאפ "מרקיע שחקים" משחר ימי התעופה, משאב הדלק היה פקטור מרכזי בהתפתחות התעופה בעולם, האזרחית

אבל הטר"ש והצל"ש איפסו זה את זה לפני כארבעים שנה יצאתי לטיסת הדרכה אחרונה בצ'ק 8 בצוקית. בסוף הטיסה וכאמור בתדריך הייתי צריך לבצע T&G (נחיתה

בשנת 1955אני חניך בי"ס הטכני של ח"א (בה"ט 2),אני בן 17 ונמצא במחצית הקורס. נשארתי תורן בשדה לשישי שבת, וביום שישי אחה"צ נחת מטוס פוקר

הפרויקט בצ'ילה נולד לאחר אירוע של נחיתת ריסוק שביצע טייס מנוסה ונחוש של מטוס מיראז' 50C של חיל האויר הצ'ילאני שהגיע עם תקלת כני נסע, 

בראשית 1945 רוכזה החבורה הראשונה של טייסי הפלמ"ח במשמר-העמק, תחת פיקודו של פנחס (פיניל'ה) בן-פורת, וצורפה כמחלקת טייס לפלוגה ז' ולגדוד הרביעי (גדוד המטה). בראשית