פרשת מטוסי הסייבר שיועדו לחיל האויר
תרגום:אבינעם מיסניקוב מעורבותה של מדינת ישראל עם הסייבר היתה קצרה-המדינה לא קיבלה מטוסים, אך הסיפור אודות חיל האויר הישראלי ואיך זכה והפסיד את מטוסי הסייבר,
תרגום:אבינעם מיסניקוב מעורבותה של מדינת ישראל עם הסייבר היתה קצרה-המדינה לא קיבלה מטוסים, אך הסיפור אודות חיל האויר הישראלי ואיך זכה והפסיד את מטוסי הסייבר,
עריכה: אבינעם מיסניקוב מבין ארבעת מטוסי 767-200 חדשים שקיבלה חברת אל על באמצע שנות ה-80 היו שניים בעלי פוטנציאל פיתוח לתצורת טווח ארוך. הללו היו
פרטי המטוס: דגם: EMB-110P2 יצרן: אמבראר, ברזיל מספר יצרן: 110199 שנת יצור: 1978 תולדות המטוס: המטוס הוזמן ע”י חברת התעופה הבריטית אייר אקוס, קיבל בבריטניה
בתאריך ה-23 לאוקטובר 1973 , יום לפני סיום מלחמת יום הכיפורים,הוביל משה הרץ בנשר 17 רביעיה של טייסת 113 בפטרול בגובה נמוך בגזרה המערבית של
ב-21 בפברואר 1973 בשעה 13:54 חדר מטוס בלתי מזוהה למרחב סיני באזור ראס-סודר וטס לכיוון צפון-מזרח בגובה 20,000 רגל. עד מהרה הוא זוהה כמטוס נוסעים
לרביעיה הראשונה שיצאה מטייסת 119 ביום 5 ביוני 1967 לתקיפת שדה T-4 בסוריה צוותו מפקד הטייסת רס”ן רן פקר, סגן גיורא רום בשחק 66, רס”ן
סוף סוף אני יורד לבסיס חיל האויר ברפידים, לבקר את אנשי הטייסת. רפידים הממוקם כה קרוב לחזית, הנו גם המקום לסיכויי “מפגש” הגבוהים ביותר. אלא
מיום הקמתו, מוציא דואר ישראל בולים הקשורים לתעופה בארץ, מעטפות היום הראשון ומעטפות עם חותמות מיוחדות המוקדשות לטיסות מיוחדות ואירועי תעופה בארץ. בעזרתו הנדיבה של
תודתנו ליזהר נוי על אישורו לפירסום ב”מרקיע שחקים” הערת המחבר: נכתב לראשונה ב-30.6.10 על טיסה ב-23.6.10.נכתב בשנית במוצאי ראש השנה תשנ”א אחרי טיסה בחג שני