פרטי המטוס
דגם: F-4E-43-MC
טיפוס: מטוס קרב
יצרן: מקדוננל-דגלס, ארה"ב
מספר יצרן: 3887
מספר חא"א: 69-7224
פרטי האירוע:
קורנס 124 התרסק בנחיתה במזג אויר סוער בשדה קדם שבבסיס חצרים בליל ה-2 ביוני 1980.
מתוך השיח אודות התאונה בקבוצת הווטסאפ של "מרקיע שחקים"
מספר אל"מ (דימ') דב אבני:
" בין השנים 1979 – 1982 שרתי כקצין טכני בטייסת 201.
באותה תקופה היה נהוג לערוך מעת לעת שבוע פעילות מרוכז, והפעם היה זה שבוע פעילות מרוכז בלילה. ברור לכולם שעבור הטכנאים בטייסת היה זה שבוע פעילות לילה ויום, עם מעט מאוד שעות מנוחה, שעות הלילה נועדו לטיסות, ושעות היום נועדו להשמשת המטוסים לפעילות נוספת בלילה הקרוב.
לשבוע הפעילות זומנו כל טייסי ההצ"ח והמילואים של הטייסת. בין טייסי המילואים המפורסמים היו דן חלוץ שעבד עם משפחתו בבניין, גיל רגב שהיה דייג חובב, ויפתח ספקטור.
במטס בראשון יצאו כל מטוסי הטייסת בבודדת לטיסה לאורך חוף ים התיכון עד לנמל לטקיה.
המטס השני יצא לדרכו במבנים של רביעיות, את המבנה האחרון הוביל חלוץ שעמד להמריא, אבל ממש לפני המראה התברר שערפל כבד מונע את הנחיתה מכל המבנים שהיו באוויר ועמדו לנחות בבסיס.
מהאזנה למכשיר הקשר במבצעים, נשמעו קולות הטייסים המדווחים על מצב כמות הדלק שנותרה להם, ובקולם נשמע החשש מהמצב אליו הם נקלעו. מפקד הטייסת קיבל החלטה ואישר שחלוץ ימריא כבודד ויטוס לסיבוב מעל כל בסיסי ח"א בדרום הארץ לבדוק איפה ניתן לנחות, חלוץ חלף מעל חצרים והבין שלא ניתן לנחות שם, המשיך לבסיס עציון שניתן היה לנחות בו אבל הפקח לא ענה לקריאותיו בקשר ולכן המשיך לכיוון בסיס איתם, ודיווח לכלל המטוסים שבאוויר לטוס ישירות לבסיס איתם ולנחות שם.
לאחר שהמטוסים נחתו ודיווחו לטייסת התברר שמטוס קורנס אחד חסר, שהיה מצוות בבוסתן הטייס ובבוסתן הנווט.
בוסתן הטייס היה מילואימניק וותיק וטייס ובעל ניסיון רב, בוסתן היה נווט סדיר בטייסת, כולם בחדר מבצעים ריכלו שבוסתן בטוח מצא פתרון ומוצא טוב יותר ומייד ייצור קשר וידווח.
לאחר פרק זמן לא קצר מתקבל טלפון מבוסתן הנווט שמספר שהם נחתו בשדה קדם (מנחת ששימש את מטוסי הפייפר והמסוקים של ביה"ס לטיסה) מסלול שבאורכו אינו מתאים כלל לנחיתת מטוסי קרב.
בדיעבד התברר שבוסתן הטייס זיהה קטע של מסלול בבסיס חצרים ודיווח לפקח שהוא הולך לנחות ומכוון שאינו מזהה את כל המסלול, מייד לאחר נחיתה הוא יוריד את וו העצירה וייעצר בכבל 1/3 מסלול.
הפקח אישר לו את הנחיתה, אבל לא זיהה כלל שהמטוס נחת.
בוסתן סיפר שמייד עם הנחיתה לאחר שניות אחדות בוסתן הטייס זיהה שהמטוס מתחיל לרוץ בשדה ודיווח על נטישה, בוסתן הטייס ביצע את ההפלטה. בוסתן הנווט סיפר שמצנחו האישי נפתח בשנייה האחרונה לפני הפגיעה בקרקע, לאחר שהשתחרר הלך לבדוק מה קרה עם בוסתן הטייס ואז התברר לו שבוסתן הטייס לא ניצל ונהרג בפגיעה בקרקע.
באור ראשון של יום המחרת רני איזנברג, שהיה טייס בכיר בטייסת ואני הגענו לשדה קדם בחצרים, ושם במבט ראשון זיהינו שהמצנח של מושב המפלט לא פעל, אבל הכיסוי שמכסה את המצנח היה פתוח.
במהלך היום,ולאחר חקירה מקפת והתייעצויות עם החברה בארה"ב האחראית לייצור מושב המפלט התבררה הסיבה שגרמה לכישלון ההפלטה.
כולנו מכירים מהרכב הפרטי שלנו את חגורת הבטיחות, ברכב חגורת הבטיחות ננעלת אוטומטית ברגע של בלימת חירום או התנגשות. במושב המפלט במטוס קרב על דופן מושב המפלט יש ידית בעלת שני מצבים המאפשרת בחירה בין נעילת הרצועות של המושב, או מצב שני המשחרר את רצועות המושב ומאפשרות תנועה חופשית של הטייס קדימה ואחורה.
בחקירת האירוע התברר שהמפסק במושב הטייס היה במצב משוחרר, דבר שמנע ממושב המפלט להגיע לרום הגובה שלו, זווית ההפלטה של המושב שונתה מכיוון שרצועות המושב שהיו משוחררות ואיפשרו לגוף הטייס להיות מוטה קדימה בגלל ההאטה של המטוס בירידתו לשדות, הטיה זו שינתה את זווית הפלטת המושב ומנעה הגעתו לגובה 90 מטר שמבטיח פעולה מושלמת של מושב המפלט.
יש לשים לב לכל הפרטים גם הקטנים ביותר העשויים להציל חיי אדם."
הוסיף אבנר מאיר
"את הארוע של בוסתן בחצרים ראיתי במו עיני. טסתי בקרנף, הצטרפנו לנחיתה, ממש בפיינל ל-28 צפון , המגדל שלח אותנו סביב, ב-"עם הרוח" זיהיתי את הקורנס נמוך וממש לא במקום שהיה אמור להיות, בהמשך ראיתי את הנטישה השטוחה וחיכיתי להפלטה השנייה, אבל אותה לא ראיתי.
רגע עצוב שנחרת לי לתמיד."
הוסיף סא"ל (דימ') שלמה לוי:
הטייס, יורם בוסתן, נהרג עקב כך שרצועות המותנים לא היו הדוקות: עם העצירה החזקה של המטוס בערמת עפר בקצה המסלול, חלקו התחתון של גוף הטייס נע קדימה, תוך כדי כך שהכיסא יוצא החוצה. תנועת גופו של בוסתן, קדימה בתוך המושב, הוציאה את הכיסא ממרכז הכובד, ובעצם הכיסא יצא בקשת קדימה, ולא ישר למעלה, ולא הגיע לגובה הנדרש. המצנח לא הספיק להיפתח, והטייס בוסתן נספה.