פרטי המטוס:
דגם: F-4E-55-MC פאנטום II
טיפוס: מטוס קרב
יצרן: מקדוננל-דגלס, סינט לואיס, מיזורי, ארה"ב
מספר יצרן: 4484
מס' חא"א: 72-1492
תיאור האירוע:
ביום 4 באוקטובר 1987 עמדו זוג מטוס קורנס של טייסת 107 על מסלול ההמראה הדרומי של בסיס חצרים בדרך לגיחת אימון. מטוס 250 היה עם מיכל נתיק גחון וחמוש בטיל פינגווין (מאווריק).טייסו יישר אותו על המסלול, פתח מנועים והמטוס החל לרוץ על המסלול.
כשהיה המטוס במהירות 145 קשר החלו רעידות. הטייס הודיע למגדל על הפסקת ההמראה ולמס' 2 הודיע לא להמריא. הוא סגר את המצערות וראה שכבאית נוסעת לידו. הוא הוריד את וו הנחיתה כדי שיתפס בכבל העצירה בשליש המסלול אך הוו לא נתפס בכבל, וגם לא בכבל של 2/3 המסלול, והמטוס החל לבעור. רשת העצירה כבר היתה פרוסה במקומה אך כשראה קצין המגדל את המטוס בוער הורה להוריד את הרשת.
המטוס נכנס לרשת כשהיא היתה חצי מורדת ועצר. הצוות העיף את החופות בעזרת כפתורי ההשלכה שבתאים, פתחו את חגורות המושב קפצו החוצה מהמטוס וברחו ממנו מחשש שהמטוס יתפוצץ.
צוות הכבאית החל לכבות את האש והצטרף אליו צוות כיבוי נוסף. הם נלחמו בלהבות עד שכיבו אותן.
המטוס נשלח לשיקום ואף שודרג לקורנס 2000.
בחקירה התברר שנשבר ונפל משכך כן הנסע הקדמי.
על החקירה מספר לנו אל"מ (דימ') דב אבני שהיה מפקד טייסת תחזוקה בחצרים באותה תקופה:
בהיותי מטת"א בחצרים בין השנים 1986-1988 מטוס פנטום מטייסת 107 יצא להמראה במסלול הדרומי כאשר המטוס הרים את האף להמראה נפל משכך כן הנֶסַע הקדמי ממקומו ונחבט על המסלול. (מדובר בצילינדר הפנימי של כן הנסע, הכולל את הגלגל הקדמי של המטוס, ולא כל כן הנסע כמיכלול), למרבה המזל, מגדל הפיקוח שעוקב אחרי ההמראות ונחיתות, זיהה את האירוע והרים את רשת קצה המסלול שעצר ומנע מהמטוס לרדת ממסלול.
מייד עם קבלת הדיווח, הנחיתי את מפקד מרכז אחזקה לאסוף את כל ספרי המטוס (4420), שבהם רשומים כל פעולות האחזקה המבוצעות במטוס, וכמו תמיד הפעלתי את כל קציני המערך. התייצבנו בשורה לרוחב מסלול ההמראה וגם לצידי המסלול, ואספנו את כל החלקים שהתפזרו על המסלול בעת התאונה, ריכזנו את כל החלקים במוסך קורנס שבטייסת תחזוקה, והמתנו לבוא וועדת החקירה שמונתה לצורך חקירת התאונה.
מפקד הבסיס רון חולדאי כבר הודיע לי שיש בדרך ועדת חקירה שמונתה ע"י מפקד ח"א, והצוות כלל איש צוות אוויר, וצוות טכני מענף מכניקה ומילוט שמונה ע"י רמי דותן כרמ"ח מטוסים. למרות המאמץ לאתר את כל החלקים שהתפזרו על המטוס בזמן התאונה, לא הצלחנו לאתר את פין המזלג שמחבר בין גוף כן הנסע הקדמי למנוע היגוי הקרקע. צוות החקירה התייצב במשרדי, מסרתי לידיו את ספרי 4420 שנאספו, והפנתי אותם למוסך שם רוכזו החלקים שאספנו ממסלול הטיסה, כמו כן לרחבת המוסך הגיע המטוס שהיה מעורב בתאונה, שהובא לשם ע"י המנוף המיועד לחילוץ מטוסים במקרים שכאלו.(ה"גמל")
לאחר זמן קצר חזר אלי הממונה לחקירה הטכנית של התאונה, והודיע לי שהסיבה לתאונה היא מכיוון שהפין של המזלג לא חובר, לכן ברגע שבהמראה המטוס הרים את האף להמריא, כן הנסע נפל ממקומו כי הפין לא חובר.
לא האמנתי למשמע אוזני, כיצד קצין בכיר בענף מכניקה ומילוט מגיע למסקנה כזו מטופשת, שלא לומר חסרת כל ביסוס, ומצביעה על חוסר הידע והמקצוענות של אותו קצין. בצורה רגועה שאלתי אותו, כיצד הוא מסביר את העובדה שהמטוס הגיע בהסעה לעמדת ההמראה? שהרי אם הפין לא חובר, אין באפשרותו של הטייס לנהג את המטוס על מסלול ההסעה. תשובה לא הייתה לו, וברגע זה "הפיוז" קפץ והתפרץ, ובצעקות רמות העפתי אותו החוצה ממשרדי. התקשרתי מייד לחולדאי ודיווחתי לו על האירוע.
חולדאי ניסה להרגיע אותי, ולאחר מספר דקות התייצב במשרדי יו"ר וועדת החקירה שהיה איש צ"א שהכרתי אותו מתפקידי כקצין טכני בטייסת 201, והוא הגיע כחניך לקורס הסבה לקורנס. הוא גם הכיר את מזגי הסוער, והרגיע אותי שהנושא יטופל ולא יתכן שזה הצוות הטכני שהועמד לרשותו לחקירת התאונה.
בבדיקת ספרי המטוס נמצא שבעת שהותו של המטוס במוסך בביקורת תקופתית, הוחלף כן הנסע הקדמי מכיוון שכן הנסע היה חייב לבצע ולעבור ביקורת תקופתית, המבוצעת ביא"א. (יחידת האחזקה האווירית , דרג ד') והורכב כן נסע קדמי חדש שחזר משיפוץ ביא"א. בבדיקה שנערכה לחלק החיצוני של כן הנסע שנותר מחובר למטוס, ולחלקים שנאספו על מסלול הטיסה, מתברר שבעת השיפוץ, האום פנימית שמחברת בין שני חלקי כן הנסע, הקבוע והנייד, לא אובטחה כראוי, ובגלל הרעידות בעת הטיסה, האום החלה להיפתח עד שבהמראה הזו נפתחה לגמרי, דבר שגרם לנתק שבין שני חלקי כן הנסע, ולנפילתו של החלק הפנימי על המסלול בעת ההמראה.
בבדיקה והחלפת מידע עם ח"א האמריקאי, התברר שהמקרה ידוע להם, והם אפילו הפיצו עדכון לכל המדינות המפעילות מטוסי פאנטום, ובו פירטו את הבדיקה שיש לערוך בעת כל פעם שמבצעים הגבהה של המטוס על מגבהים.
כמובן שהעדכון הגיע גם לח"א אך הענף המקצועי לא טיפל לעדכן את נוהלי האחזקה בספרות הטכנית ומערכי העבודה בבסיסים והיחידות המפעילות מטוסי פאנטום.
היה ברור שהיה פה ניסיון "למרוח" את מסקנות וועדת החקירה ומניעת האמת על מנת למנוע את העובדה בכישלון של לצ"ד ובמיוחד מחלקת מטוסים שבראשה עמד רמי דותן והענף המקצועי הרלוונטי.