בעקבות תאונת ההמראה, חזרה לטיסה.מלחמת יוה”כ
תאונת ההמראה גרמה לי לכוויות רציניות, כף ידי הימנית איבדה את יכולת התפקוד. עם יד כזו – אי אפשר כנראה לטוס. כך, כסגן מפקד טייסת מקורקע, אני נוטל
תאונת ההמראה גרמה לי לכוויות רציניות, כף ידי הימנית איבדה את יכולת התפקוד. עם יד כזו – אי אפשר כנראה לטוס. כך, כסגן מפקד טייסת מקורקע, אני נוטל
פעילות טייסת 124, באירוע הטבעת המשחתת ק-40 אח”י “אילת”, היתה חלק ממאמץ כולל של חיל האוויר, בלילה שבין 22-21 אוקטובר 1967 בשנת 1967 היו בחיל האוויר
אתמול אחה”צ הגענו מנחם קשטן ואני לרפידים, אחרי פטרול נמוך בצפון התעלה, פטרול שנסתיים ללא אירועים מיוחדים. אחרי נחיתה הסענו לעמדת היירוט בתחילת מסלול 33,
המאמר הינו שיכתוב הקלטת הרצאה שנערכה לאחר מלחמת יוה”כ ביום השני של המלחמה התחלנו בתקיפת הטילים בסיני, במערך הטילים שהיה מערבית לעיר סואץ. תוך כדי
עליתי בסולם, הנחתי את קסדת הטיסה על מושב המפלט, והתיישבתי בכבדות בתא הטייס. גדעון, המכונאי החייכני, עסק בהתקנת חגורות המושב, הוצאת נצרות כדורי ההדף של
מדובר על הערכים שמדריכים את טייסי המסוקים: נחישות, מסירות והעזה, לעיתים עד כדי סיכון הצוות והמטוס, כדי להציל חיי אדם, גם אם אינם מאפשרים ביצוע
כמו כל לוחם שעליו לפתוח באש בשעת הצורך, גם טייסי הקרב מתאמנים בירי חי, כמובן לאחר שהגיעו לרמת כוונון מדויק “על יבש”. האימונים ללא “אש
פורסם במקור בגיליון “מערכות” 60, 1949תודתנו להוצאת “מערכות” על אישורה לפרסום המאמר באתר זה. א. ימי בראשית עובדת לידתו של חיל האויר לישראל נעוצה בהכרח החיוני,
…רק חזרנו מתקיפת המכ”ם בטארטוס, בקושי לגימת קפה, ואני נשלח להוביל זוג לתקיפת גשר בתעלה. המבנה: א”ק: “עלית”, אני כמוביל ושביט מס’ 2. הגשר הוא
מתחיל יום הלחימה השני. מודיעין “מעורפל” לחלוטין: כל המידע על מקום המצאות כוחותינו ע”מ לקבוע את קו הסיוע, “קו כוחותינו” הוא רק מדיווח טייסים שחזרו