פרטי המטוס
דגם: V.814D וייקאונט
טיפוס:מטוס נוסעיםיצרן: ויקרס, בריטניה
מספר יצרן: 344
טיסה ראשונה: 20.3.59
תולדות המטוס:
המטוס הוזמן על-ידי חברת לופטהאנזה ב-15 ביוני 1956. המריא לטיסת הבכורה משדה התעופה ברוקלנדס שבמחוז סוריי ונחת בשדה התעופה וויסלי להתקנות והמשך טיסות הניסוי. והמריא משם ב-6 באפריל 1959, כשהוא נושא את אות קריאה D-ANIZ בטיסת ההעברה ללופטהאנזה. תעודת כושר טיסה הונפקה למטוס בגרמניה ב-9 באפריל, והוא נכנס לשירות ב-13 באפריל.
ב-14 באוגוסט 1965 עבר תאונה כשכן הנסע הקדמי קרס בנחיתה. תוקן. לופטהאנזה הפעילה את המטוס בקוויה עד שהפעילה אותו עד שיצא משירות ב-1 בדצמבר 1969 ואוחסן בש"ת פוהלסבוטל שבהמבורג.
ב-26 ביולי 1971, נרכש המטוס על-ידי חברת נורה אייר סרוויס, ( חברת תעופה שהוקמה ע"י אוסקר הלברג באוגוסט 1970 ושבסיסה היה בשדה התעופה קלדן בעיר קאסל בגרמניה המערבית). ב-4 בנובמבר סיים צביעה בצבעי חברת נורה אך עיסקת המכירה לא הושלמה היות ונורה נקלעה לקשיים כלכליים ופשטה את הרגל.
ב-11 בפברואר 1972 הוטס לשדה התעופה איסט מידלנדס שבבריטניה, וב-12 בפברואר 1973 נמכר לחברת התעופה בריטיש מידלנד איירוויז ונרשם על שמה במנהל התעופה האזרחית המלכותי תחת סימן הרישום G-BAPG. נכנס לשירות החברה ב-16 במאי 1973.
ב-8 ביוני שוב קרס כן הנסע הקדמי בנחיתה באיסט מידלנדס .נגרם נזק למדחפים ולמנועים. לאחר התאונה הוצאה הוראה טכנית מיוחדת לבדיקת כני הנסע הקדמיים של מטוסי הוויקאונט בכל העולם. המטוס תוקן וחזר לטוס.
בין ה-30 ביולי 1975 ועד ל-9 במרץ 1976, הוחכר המטוס לחברת התעופה סייפרוס איירוויז בע"מ מקפריסין ולאחר מכן הוחכר לחברת בריטיש איירוויז בין ה-1 באפריל 1976 ועד-31 במרץ 1977. בריטיש השתמשה בו לטיסות העברת נוסעים בין שדות התעופה טרנהאוז ואדינבורו לשדה התעופה הבינלאומי פרסטוויק שבסקוטלנד.
ב-30 בינואר 1978, נרכש המטוס על-ידי חברת אינטרה איירוויז והועבר לשדה התעופה שבאי ג'רסי. אינטרה החכירה אותו לחברת דן אייר לונדון בין ה-10 בנובמבר 1978 ועד לפברואר 1979. ואז נכנס המטוס לשיפוץ. ביולי 1979 הוחכר לחברת אלידאייר .הוחזר ב-28 בספטמבר באותה שנה.
חברת ארקיע שכרה את המטוס ב-28 בספטמבר 1979, והוא הוטס לישראל למחרת. עד ה-27 באוקטובר 1979 צבר המטוס 28,391 שעות טיסה. ב-3 בנובמבר 1979 סימן הרישום הבריטי שלו הוחלף ל-4X-AVH והוא פעל תחת סימן רישום זה זה עד ל-18 בדצמבר 1979 עת הוחזר ל אינטרה שהחליפה את שמה לג'רסי יורופאן איירווייז.
המטוס הוטס לבריטניה ונחת בשדה איסט מידלנדס ונכנס לאחסנה.טיסת ההעברה נמשכה 9 שעות ו-16 דקות עם 3 נחיתות ביניים. המטוס נרשם ע"ש ג'רסי יורופאן ב-28 בדצמבר 1979.
עד 12 בינואר 1980 צבר המטוס 28,658 שעות טיסה ו-30,797 נחיתות. ב-23 במרץ 1980, הוחכר המטוס שוב לחברת בריטיש מידלנד. הבעלות עליו הועברה לחברת אקספרס אייר סרוויסס בע"מ ב-26 באוגוסט 1980 כשהוא עדיין בשירות בריטיש מידלנד.את טיסתו האחרונה ביצע ב-9 בינואר 1981 בטיסה מאיסט מידלנדס לשדה התעופה אלדרגרוב שבבלפאסט באירלנד ובחזרה. הוחזר לאקספרס אייר סרוויסס ב-24 בינואר 1981 – אז הוחכר לחברת סאות'רן אינטרנשיונל אייר טרנספורט והוטס לשדה התעופה סטנסטד לאחסנה.
עיסקת מכירה לחברת רויאל אמריקן איירוויז בשנת 1981 לא הושלמה, וב-15 באוקטובר 1981 המטוס הועבר לחברת בריטיש אייר פריז לביצוע אחזקה, ואז הוחכר לחברת התעופה קנטון יוטיליטיז באוקטובר אותה שנה והוטס לשדה התעופה איסט מידלנדס . במרץ 1982 הועבר לשדה התעופה באקסטר .
ב-16 באוגוסט 1982 פג תוקפה של תעודת כושר הטיסה של המטוס. באפריל 1986 נראה ללא צבע במוסך חברת ווסטקאונטרי איירקרפט סרוויסינג בשדה התעופה אקסטר לפני שיפוץ. ביולי 1987 נמכר לחברת STH Sales Ltd.
ב-6 בנובמבר 1987 נשמר סימן הרישום השוודי SE-KBN לחברת התעופה באלטיק אויאיישן שבסיסה היה בשדה התעופה סורופ שבעיר מאלמו. בנובמבר 1987 העבירה חברת וויסטקאונטרי מנועים וחלקים אחרים ממטוס אחר שהגיע לשדה התעופה אקסטר והמטוס הושמש, הורץ ולאחר טיסות ניסוי הוטס ב-22 בדצמבר 1987 לשדה התעופה סאותנד והועבר למוסך חברת בריטיש אייר פריז לשיפוץ וצביעה, משם יצא בפברואר 1988 בצבעי חברת באלטיק . אולם עיסקת המכירה לא הושלמה וסימן הרישום השוודי לא נמצבע על המטוס. סימן הרישום בוטל ב-31 במרץ 1988.
סימן הרישום הבריטי נצבע שוב על המטוס במרץ 1988 , ואז התקיימו מגעים למכור אותו לחברת וורלד אקזקיוטיב איירווייז אך גם עיסקה זו לא יצאה לפועל, והמטוס הוחכר לבריטיש מידלנד שהפעילה אותו בין ה-28 במרץ 1988 ועד ל-17 ביוני 1988 בצבעי חברת בלטיק.
לאחר מכן, הושכר המטוס שוב, הפעם לחברת ליגאקוס אאראס רגיונאיס מ-30 ביוני 1989 ועד ל-3 במאי 1989, עדיין בצבעי חברת באלטיק, ולאחר מכן, במרץ 1990 נמכר לחברת המימון Ali Finance Ltd מלונדון. המטוס אוחסן בשדה התעופה סאותנד וב-2 במרץ 1990 פג תוקפה שלתעודת כושר הטיסה שלו. ב-17 ביוני 1992 בוטל סימן הרישום הבריטי שלו היות ויצא משימוש, פורקו ממנו חלקים ולבסוף נגרט ביוני 1997.
תודתנו לד"ר נעם הרטוך על הערותיו לכתבה