פרטי המסוק:
דגם: 205A
יצרן: בל, ארה"ב
מספר יצרן: 30012
שנת יצור: 1968
תולדות המסוק:
מסוק זה הופעל בטייסת 124 תחת מספר זנב 943 וגם 043 . סימן הרישום האזרחי 4X-BCC שוריין לחברת ציקלון בכרמיאל בשנת 1978 עבור המסוק , שהיה מיועד לשיפוץ ולמכירה לאחר שיצא משירות, אולם היות וחברת ציקלון נתקלה בקשיים ב"איזרוח" לא עשתה שימוש ברישום.
המסוק נמכר ע"י משרד הביטחון לחברת סאות'רן הליקופטר אינק. מאוזרק שבאלבמה בארה"ב במחיר של 240,000 דולר. העברת הבעלות נחתמה ב-7 בינואר 1980.הועבר לשם יחד עם מסוק 046 כשהוא מפורק בבטנו של מטוס 747 של אל על שנשא את הרישום 4X-AXG, בטיסה LY851 שנחתה בניו יורק ב-10 בינואר 1980.
שטר המכר נחתם ב-18 במרץ 1980 . בקשה להקצאת סימן רישום אזרחי אמריקאי הוגשה ע"י סאות'רן הליקופטר ב-15 בפברואר והוקצה לו סימן הרישום N5598L ב-18 במרץ.
ב-13 ביוני 1980 נמכר המסוק לחברת Rowe Helicopter Company מויויאן שבמדינת לואיזיאנה. החברה שיעבדה את המסוק תמורת הלוואה לבנק American National Bank & Trust of New Jersey ב-3 ביולי 1980. השיעבוד הוסר ב-20 במרץ 1981.
ב-8 במאי 1981 נמכר המסוק לג'והן א. גרובס, נשיא חברת Heavy Lift Inc מיוסטון שבטקסס במחיר של 600,000 דולר. כדי לשלם, ביקש גרובס בשם החברה הלוואה מבנק Alied Alamo Bank ב-6 ביולי וקיבל אותה תמורת שיעבוד המסוק לטובת הבנק. ב-21 בספטמבר עברה הבעלות על שם החברה. ההלוואה שולמה והשיעבוד הוסר ב-20 באוקטובר 1985.
ב-30 באוקטובר נמכר המסוק לחברת P.C. Helicopters מסינסינטי שבמדינת אוהיו. לשם הרכישה קיבלה החברה הלוואה מבנק Provident Bank בסינסינטי, ושיעבדה את המסוק לטובת חברת East West Helicopters Inc ב-1 במאי 1986.
בקשה למחיקת הרישום האמריקאי הוגשה למנהל התעופה הפדרלי ב-12 בנובמבר 1986, לקראת הסרת השיעבוד ב-17 בנובמבר. המסוק נמכר לחברת NationWide Helicopters Ltd מהיי ריבר שבקנדה. הרישום האמריקאי נמחק ב-24 בנובמבר. אישור על כך הועבר למחרת למשרד התחבורה הקנדי .כמו כן הוער אישור שהמסוק נקי משיעבודים.
לאחר מכן נמכר לחברת Campbell Helicopters Ltd בקנדה בשנת 1986 ונרשם כ-C-FJTF.
בתאריך 24.9.93 בעת שהיה במרחק של 48 מייל מהעיר אדסון שהמחוז אלברטה, כשהוא נושא במתלה המטען סל ובו ציוד לקידוחים סיסמיים במשקל 2,500 ליברות, ולאחר שהסל התרומם מעל גובה צמרות העצים, החלו במסוק רעידות חזקות. בעת שהטייס ניסה להשליך את המטען, החל המסוק לסבסב באלימות והטייס לא היה מסוגל להגיע למנגנון שחרור המטען. המסוק נפל על צידו השמאלי על עצים גבוהים וניזוק קשות. הטייס נפצע קשה. חקירת מנהל התעופה הקנדי גילתה שהטייס איבד שליטה על רוטור הזנב מפני שגלגל השיניים הקוני בממסר הביניים נשבר עקב התעייפות החומר, ולכן לא הועברו הסיבובים מהממסר הראשי אל ממסר הביניים וממנו לממסר רוטור הזנב. המסוק ניזוק והטייס נפצע והועבר לבית החולים באדמונטון.
שרידי המסוק נמכרו לחברת X-Cell Aero מאיירי שבמדינת קולורדו בסכום של 66,208.25 דולר ב-8.12.93 והרישום הקנדי נמחק. אישור על כך הועבר למנהל התעופה הפדרלי ב-17 בדצמבר 1993 ולבעלים ב-27 בינואר 1994.ב-21 בינואר 1994 הגישה החברה בקשה לרישום המסוק על שמה תחת סימן הרישום N32240.שטר מכר ליחידה האוירית של משרד השריף של מחוז ונטורה במדינת קליפורניה נחתם ב-19 בינואר 2000. משרד השריף הגיש בקשה לרישום המסוק על שמם ב-11 בינואר 2000.
גורלו של המסוק לא היה ברור לי מכיוון שלא הצלחתי למצוא תמונות או אזכור שלו בדף הפייסבוק של משרד השריף או באתר האינטרנט שלהם. פניתי לאשת יחסי הציבור של מחוז ונטורה בבקשה לפרטים או תמונות בקשר לגורלו של המסוק.
בקשתי הועברה לקפטיין קארל פטרסון מהיחידה האוירית של משרד השריף והוא ענה לי בזו הלשון:
| "…המסוק המדובר, רישום N33240 מדגם בל 205A-1 הוא למעשה רק פחית עם נתוני היצרן, שרכשנו מחברת בל לפני שנים רבות, והכוונה היתה לבנות מסוק "יואי" (הכינוי הצבאי של הבל-205) מחלקים ומכלולים ולהשתמש בפחית היצרן כדי לרשום אותו במנהל התעופה הפדרלי. מכיוון שאנחנו לא בונים יותר מסוקים, אלא רק רוכשים חדשים, אותה פחית שמורה כיום בכספת יחד עם הניירת המוכיחה שאנחנו הבעלים הרשומים. למשרד השריף של מחוז ונטורה מעולם לא היה מסוק כזה כך שאין גם תמונות שלו". |
תם ונשלם.
תודתנו לד"ר נעם הרטוך על העזרה בכמה מהפרטים
הדגם אינו UH1D מכיוון שאינו צבאי. הדגם בל 205A
תודה, תוקן.