20.3.10-טיסת השבת של לוסקי
שלום חברים/ אז טיסת השבת שלי התחילה ביום שישי. למרות שבשבילי זה היה יום עבודה רגיל, לא ניתן היה להתעלם מהעננים שקישטו את הנגב ובוודאי
שלום חברים/ אז טיסת השבת שלי התחילה ביום שישי. למרות שבשבילי זה היה יום עבודה רגיל, לא ניתן היה להתעלם מהעננים שקישטו את הנגב ובוודאי
היום הגיעו מעט חברים לשדה דאונים בשפע ובחירה לכול דורש .מסד מעביר תדריך בוקר מסביר על מזג האוויר והתנאים ,אנחנו מתבוננים בשמים ועננים אין, הרוח
שלום, טיסת אתמול הייתה חזרה (עם שיפורים), מבחינתי, על טיסה שטסתי בדיוק לפני חודש. התוצאה דומה, אבל היום היה מעט יותר קשה, התכנון והביצוע שופרו
טיסת יום שישי: עליתי על דאון ששנים לא יצא לי לטוס עליו, “קלאב אסטיר” . דאון סוליסטים קלאסי, קל לטיסה, מרווח ונעים, תנאיי הדאייה היו
שלום חברים יום הטיסות השביעי בנמיביה התחזית היא לתנאיי דאייה טובים. אנו ממהרים להכין את הדאון ולהמריא מוקדם ככל האפשר. ב 10:30 אנו באוויר. שמים
היום החמישי: תנאיי הדאייה הצפויים חלשים. ארז ועופר עם תקלת מנוע ממושכת. מצב שני הדאונים כמעט דומה. אנו לא יכולים להמריא עם המנועים שלנו אבל
היום השלישי: לאחר השמחה של ביצוע 1000 ק”מ, ההמלצה הייתה על מסלול דומה ליום הקודם. יצאנו מלאי אופטימיות לדרך. הפעם ההמראה היתה חצי שעה קודם
שלום חברים אתמול ביצענו טיסה נוספת של 1045 קילומטר. הפעם אתמקד בשאלות הרבות שנשאלתי. אז חלק מכם לא אדישים עונים מעודדים, וכרגיל יש שקוראים בשקט
הכותב מרצה בחוג ליחסים בינלאומיים באוניברסיטה העברית בירושלים. המאמר הופיע במקור בגליון “מערכות” מס’ 283, יולי 1982. תודתנו להוצאת “מערכות” על אישורה לפרסום המאמר באתר
חברת התעופה נשר תעופה ותיירות הוקמה באפריל 1981 ע”י הקבלן זכריה דרוקר ושותפו בנימין בלקינד. התכנון הראשוני היה שהחברה תהיה ממוקמת בשדה התעופה בחיפה ולשם