פרטי המטוס:
דגם: C-46D-10-CU
טיפוס: מטוס תובלה
יצרן: קרטיס רייט, מפעל בופאלו, ניו יורק,ארה"ב
מספר יצרן: 33271
מספר קו יצור: 1807
מס' חא"א: 42-77875
תולדות המטוס:
סופק לזרוע האוירית של צבא ארה"ב בתאריך 12.2.45 . הוצב בפיקוד תובלת הח"יר בבסיס ביאר ונשאר בארה"ב.
עם תום מלחמת העולם השניה הוכרז כעודפים ויצא משירות. הועבר ב-12 במרץ 1946 למנהל מכירת נכסי המלחמה ששכן בבסיס הצבא וולאנט רידג' שבמדינת ארקנסו.בהמשך נמכר למפעיל במקסיקו ןשם קיבל את סימן הרישום האזרחי XB-JIM.
רישומו של המטוס הוחלף באוגוסט 1948 ברישום הפנמי RX-132 ע"ש חברת התעופה LAPSA.
LAPSA -קיצור של Lineas Aereas Panamenas SA היתה חברת תעופה פיקטיבית בבעלות מרטין בלפונד שנרשמה בפנמה לצורך רישום פנמי של מטוסי תובלה שנרכשו בארה"ב , והוצאתם מארה"ב עמוסים בציוד צבאי המיועד לישראל, חרף האמברגו שהטילו האמריקאים על משלוחי ציוד כזה ארצה. זהו חלק מסיפורי הגבורה והאילתור של שליחי הרכש בארה"ב בשנת 1948.המטוסים שהגיעו ארצה פרקו את מטענם היקר ומיד נשלחו לצ'כוסלובקיה להטיס משם מטענים דומים במסגרת מבצע "בלק".
המטוס הגיע ארצה דרך קטניה שבסיציליה, ע"פי תכנית "יקום פורקן" ב-5 במאי 1948.הוא הגיע בלילה לעקרון ללא קשר עם הקרקע ואורות המסלול לא הודלקו. הצוות חג מעל השדה כמה דקות ולאחר מכן הדליק הקברניט את אורות הניווט וטס לכיוון תל אביב כשהדלק הולך ואוזל.בשלב מסויים חזר על עקבותיו לעקרון והפעם דלקו אורות המסלול.
הקברניט נחת בעקרון עם כמות דלק מועטה וכשעצר לא כיבה הקברניט את המנועים למקרה שהשדה נפל בידי כוחות ערביים. לבסוף הגיע אליו ראש היחידה הטכנית הקטנה שהוקמה לקבלת המטוסים שהגיעו מאירופה.
ב-7 במאי 1948 הוטס ע"י הצוות ארנולד אילווייט והארי שוורץ לשדה עין שמר. שם הטעינו אותו במזון וציוד להטלה ביחיעם הנצורה. לאחר שהמטען הוטל חזרו לעין שמר,המטוס הוטען שוב,טס שוב ליחיעם והטיל את המטען,חזר לעין שמר ומשם חזר לעקרון.
ב-9 במאי ביצע המטוס 2 גיחות נוספות לעין שמר ולהטלת ציוד ביחיעם.ב-11 במאי יצא שוב למשימה דומה, ובהיותם מעל יחיעם פגעו במטוס עשרות קליעים שנורו מהקרקע וחלק מאנשי הצוות נפצעו.הקברניט הנחיתו בעקרון והמטוס קורקע.באגף ההנדסה במטה חיל האויר הוחלט להטליא את חורי הכדורים ולשלוח את המטוס לתיקון יסודי יותר בשדה זאטץ בצ'כיה.אולם הטסתו נדחתה שוב ושוב כיוון שתיקונו והכשרתו לטיסה נמשכו מעבר למה שתוכנן .לבסוף תוכנן שהמטוס, שסימן הרישום הפנמי שלו הוחלף ל-RX-133 יצא לקטניה בחצות יום 5 ביולי, אולם הטיסה נדחתה שו ושוב והוא המריא בלילה שבין 7-8 ביולי לאיאצ'יו שבקורסיקה.
לאחר עיכוב בנחיתה בגלל מזג אויר גרוע נחת המטוס בשדה באיאצ'יו, והמריא ב-11 ביולי לזאטץ אולם חזר על עקבותיו כעבור זמן קצר בגלל מזג האויר הקשה ששרר באיזור..כשזה השתפר המריא המטוס שוב ונחת בזאטץ.
התיקונים הסתיימו ב-17 ביולי , הוא הוטען גוף של מטוס אויה 199 וכמה ארגזי פצצות והמריא ארצה בטיסת מבצע בלק מס' 66.
המטוס השתתף יחד עם מטוסי קומנדו אחרים במבצע "אגרוף" להפצצת הצבא המצרי באשדוד,עזה,רפיח,אל עריש באר שבע ובית ג'וברין .ההפצצות החלו בלילה שבין 14-15 באוקטובר 1948 ועד ללילה שבין 21-22 באוקטובר. לאחר מכן ניתן לו מס' זנב 1703.
הועבר לחברת אל על ונרשם על שמה באגף התעופה האזרחית תחת סימן הרישום 4X-AQD ב-28 ביולי 1950.השתתף בהעלאת יהודי תימן במבצע "מרבד הקסמים" כשהוא נושר סימן רישום קובני CU-T-449. ב-14 באוקטובר 1952 הוחלף רישומו ל-4X-ALE.
ב-27 בינואר 1956 נמכר לחברה האמריקאית AAXICO Aircraft Sales.וסימן הרישום הישראלי בוטל .נרשם בארה"ב תחת סימן הרישום N10012. נמכר לחברת התעופה קורדובה איירליינס מאלסקה ובשנת 1957 לחברת ריב אלאוטיאן איירוויז.נפגע קשות מנפילה לקרח בנחיתה בנונדלטון באלסקה ב-10 בפברואר 1971 ונמחה.
