חיל האוויר הישראלי שנזקק נואשות לכל מה שיכול היה לטוס בעוזרו למדינת ישראל שזה עתה הוקמה, לא היה בררן בבחירת מטוסיו. מבט חטוף במצבת המטוסים

בחודש נובמבר 2016, פנתה אלינו יובל איש שלום, אז תלמידת כיתה י”ב בביה”ס ע”ש ליאו בק בחיפה, וסיפרה שהיא כותבת עבודת גמר בהיסטוריה בנושא “תרומתם של

המאמר נכתב בעיקר על סמך מקורות שהגיעו לידי המחבר בעת כתיבת עבודת הדוקטורט על המח”ל במלחמת העצמאות “ובכן, הערכתי את מלחמתם של היהודים למען ארצם.

המאמר נכתב ע”י סא”ל זאב לכיש שהיה ראש ענף היסטוריה בחיל האויר ראה אור במקור בביטאון “מערכות”. תודתנו להוצאת “מערכות” על אישרה לשימוש במאמר זה. המאמר

בהמשך למחקרו המדהים של דני עוזיאל אודות מטוסי האוויה של חיל האוויר, מובא כאן בזאת מסמך טכני והיסטורי נדיר שנתגלגל לידינו. זהו דו”ח הנדסי שהוציא

פרטי המטוס: דגם: A.O.P.-3 יצרן: אוסטר איירקרפט בע”מ, בריטניה וורקס,ת’ורמאסטון, מחוז ליצ’סטר, בריטניה מספר יצרן: תולדות המטוס: מטוס קל זה, הופעל כמטוס קישור וסיור בארץ

לפניכם הדו”ח המקורי של ועדת החקירה שמונתה לחקירת תאונת מטוס הווידג’ן בכינרת ב-7.12.48. לא נגענו, אך הוספנו את התמונות. חיל האויר  לישראלמטה ראשיהוועד לחקירת תאונות

פרטי המטוס: דגם: J/1 אוטוקארט יצרן: אוסטר איירקרפט בע”מ, בריטניה וורקס, ת’ורמאסטון, מחוז ליצ’סטר, בריטניה מספר יצרן: 2024 תולדות המטוס: נרשם בבריטניה בתאריך 2.7.46  ע”ש היצרן תחת  אות הקריאה G-AHHV לצורך טיסות הניסוי