פרטי המטוס
דגם: Do-28B-1
טיפוס: מטוס קל
יצרן: דורניר, גרמניה
מספר יצרן: 3067
שנת יצור: 1965
תולדות המטוס
המטוס נרשם בגרמניה ע"י היצרן כ-D-IBOZ לצורך טיסות הניסוי. תעודת כושר טיסה הוצאה ביולי 1965. המטוס נמסר ללקוח, יצרן הפלדה UNITED STEEL COMPANIES בבריטניה אשר רשם אותו בבריטניה על שמו כ-G-ATAL כבר ב-28 בינואר 1966.
 |
| בשירות חברת ריצ'ארד האייס אינווסטמנטס צולם באברדין,27.7.72 (Photo:Marlene Davidson) |
המטוס נמכר לחברת שאקלטון אויאיישן בתאריך 15.6.71 ולאחר מכן לחברת ריצ'ארד האייס אינווסטמנטס ב-28.9.71.הרישום הבריטי בוטל במרץ 1977 בעקבות עסקת מכירה לצרפת אשר לבסוף לא בוצעה ואות הקריאה הצרפתי F-OCYT לא נוצל. נמכר לגרמניה בנובמבר 1977 והופעל תחת אות קריאה D-IKHD נרשם ע"ש ריינר הוברט, אזרח גרמני שמקום מושבו היה בדזאודזי, שבאי מאיוטה שבקבוצת איי קומורו (בין מוזמביק למדגסקר). למטוס הוצאה תעודת כושר טיסה מס' 9811.
הגיע לח"א ב-24 בינואר 1979 כשבספריו רשומות 3,788 שעות גוף ו-718 שעות מאז השיפוץ האחרון, 1,266:00 שעות למנוע ימין ו-181:00 שעות מנוע לשמאל .המטוס הגיע גם עם דלת ימין ממוסמרת לגוף ודלת שמאל נפתחת הצידה במקום למעלה, הכיסאות ומסילות הכיסאות שבתא הנוסעים היו של דגם אזרחי ופנסי הנחיתה היו בכנפיים.
במטוס היתה מורכבת מערכת אויר נגד הקרחה לשפות ההתקפה של הכנפיים,של מיצב הכיוון ושל מיצב הגובה. מערכת זו לא היתה בשימוש במטוסי ח"א ולכן נותקה.
המטוס הופעל ע"י טייסת 100 לסיור, תובלה קלה ותצפית וכן להטסת אר"מים. במטוס היה חלון קטן נוסף שהפך אותו ל"עגור האר"מים". יצא משימוש כשבספריו רשומות 10,965 שעות טיסה. אוחסן בשדה דב והוצע למכירה ע"י סיב"ט. נרכש ע"י מועדון הצניחה פרדייב, אוחסן שם תחת כיפת השמים ובשנת 2026 הועבר למושב כרם מהר"ל.
