אוי, כמה שאני רוצה להפיל מיג! זה ארבע שנים שאני טס על המיראז’, 450 שעות טיסה, עשרות גיחות מבצעיות, שתי הֲחמצוֹת שלא יישכחו לעד, אך

המקום: מוסך שחק, טייסת תחזוקה, כנף 1. מיקום התקלה: מטוס שחק מס’ 49 (זה מספר המטוס הזכור לי, כל האירוע היה בשנת 1969-70,ואולי אנשי טייסת

טייסות ה”משולשים” היה הכינוי לטייסות מטוסי השחק והנשר, כך בגלל כנפי הדלתה האופייניות להם. רוב הטייסות הטיסו סוג מטוס אחד, כמו טייסת 117 שהטיסה מטוסי

פרטי המטוס: דגם: מיראז’ IIIBJ טיפוס: מטוס אימון מבצעי יצרן: דאסו, צרפת מספר יצרן: 239 מספר בסדרת היצור של מטוסי המיראז’ לחיל האויר:BJ-4 תיאור האירוע:

כל טייס מיראז’ חדש זוכה לאין-סוף הסברים על המטוס החדיש, תדריכים, שיעורים ועצות. אך יותר מכול הוא שומע אזהרות: זהו מטוס חדיש, שונה מן המטוסים

הצעדים הראשונים אשר הביאו לציודה של טייסת 101  במטוסי מיראז’, החלו עם חתימת החוזה עם מפעלי דאסו לרכישת המטוסים. ההחלטה למסור את המטוסים דווקא לטייסת,

ב-19 לינואר 1966 המראתי מבסיס תל-נוף לטיסת מבחן במיראז’ מספר 20, שסיים זה עתה ביקורת רַבָּתִי ביא”א  (“יחידת אחזקה אווירית”). ריצת ההמראה נראתה קצת ארוכה

פרטי המטוס: דגם: מיראז’ IIICJ טיפוס: מטוס קרב יצרן: דאסו, צרפת מספר יצרן: 101 מספר סידורי בסדרת היצור לחיל האויר:CJ-1 מספר גוף: 46F תולדות המטוס: