26 בספטמבר 1985 , מבצע “ראש בקר 6”, בבעל בק בבקעת הלבנון. אני מפקד טייסת 119 , טס עם הנווט וסמ”ט א’, רס”ן (לימים אל”מ)

מבוא שדה התעופה טנטא הותקף ב-14 באוקטובר  במסגרת “קרב אל מנצורה” כפי שהמצרים כינו את קרב האוויר ההמוני שהתרחש באותו היום  אחרי הצהריים  מעל שדות-תעופה

כל טייס מיראז’ חדש זוכה לאין-סוף הסברים על המטוס החדיש, תדריכים, שיעורים ועצות. אך יותר מכול הוא שומע אזהרות: זהו מטוס חדיש, שונה מן המטוסים

צילום: גורי ארד קבלת פנים והכנות המרצים

ארבעה עשורים חלפו מאז נפגע מטוס הפנטום, שאהרל’ה שימש בו נווט ובו מצא את מותו, ומורשתו עדיין חיה ובועטת. ולא בכדי הוא. כץ היה איש

ב-23 באוקטובר 1973 בשעה  15:20 לערך, המריאה מתל נוף רביעיית  מטוסי קורנס של טייסת 119  שהיו צוות הכוננות של הטייסת  לפיטרול ירוט בגזרת טאסה. את

רס”ן עמרי אפק ונווטו חיים כץ  בקורנס 158 הובילו את את מבנה “מסגר”  של טייסת 119 בתקיפה על בסיס ח”א המצרי טנטא ב-15 באוקטובר 1973.

באדיבות המחבר ב-17 בספטמבר 1971, במהלך גיחת צילום אלכסוני שבוצעה במטוס סטרטוקרוזר (“ענק”) מס’ 033 מטייסת 120 שטס במרחק 22 ק”מ ממזרח לתעלת סואץ ובגובה

ביום יום שני, 8 בינואר 1973, יצאו צה”ל  וחיל האויר לתקיפת מחנות צבא, סוללות ארטילריה ובסיסי מכ”מ סוריים, וכן מחנות מחבלים כתגובה על ירי ארטילריה

פרטי המטוס: דגם:-45-MC F-4E פאנטום II יצרן: מקדוננל דגלס, ארה”ב מספר יצרן: מס’ חא”א: פרטי האירוע: קורנס 185 של טייסת 119  נפגע  ביום 24 ביולי