הערה מקדימה. החלק הראשון בסיפור שכולל את התקופה של מלחמת יום כיפור, מבוסס על מידע כללי שפורסם בציבור ולא על מידע אישי שלי. אני מניח

חלק משמעותי מן האירועים והתאונות בטיסה נובע מטעויות אישי צוות-אוויר וניהול פיקוד, ובחקירת התאונות התברר כי התחום האישי והלחצים הפועלים על אנשי צוות אויר איננו

בשנת 1966 הצליח המוסד לשכנע טייס עירקי לערוק עם מטוס מיג 21 ולהנחיתו בבסיס חצור בישראל. חיל האויר הישראלי ראה בו אוצר שלא יסולא בפז

נכתב במקור לכתבה בעיתון "מקור ראשון". באישור המחבר. 10,000 רגל מעל ביירות. צרור נ"מ חולף בין שני מסוקי המבנה ופגזי 23 מ"מ מתפוצצים כמו זיקוקין

תא"ל (דימ') יורם אגמון מספר את רשמיו מההכנות לטיסה ומהטיסה עצמה.

המרכז למורשת יחידת אחזקה אווירית יא"א 22 משקף את מורשת היחידה לאורך שנותיה ושוזר את פעילותה כשתי וערב עם תולדות חיל האוויר ומדינת ישראל. המייצגים

עריכה: אבינעם מיסניקוב לאחר אישור הצנזורה כחלק מניסויי מסוק היואי קוברה (ראה המאמר ראשית מערך המסק"ר בח"א-חלק א' ) טסנו בתרגיל צבא ארה"ב בו הופעלו